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明知故问为什么富豪们拼上老本也要造车?

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  2019年6月18日,中国民营500强、宁波最大房房地产公司银一集团正式申请破产重组法院,然后宣布一笔未偿还债务,本金和利息为6950万元。

然而,一年前,银义仍处于四年市场,市值为300亿元。该集团的收入为783亿元人民币。三年前,它还突破了500亿元的市值,成为浙江最有价值的房地产老板和宁波最大的民营企业。一。

这是一个房地产帝国,它在不到三年的时间内就遭遇了滑铁卢。在破产公告后的第二天,银义的股价跌至极限。此后,一系列负面事件,如银义股东的被动减持,债务违约的不断增加,以及独立董事余贵明的辞职等纷至沓来。 Yinyi的大白马股票仍然是一匹马。前蹄。

Yinyi陷入破产的原因不是热钱投机,也不是卖空的卖空。真正的根本原因是它的创始人熊旭强是“汽车建造得太快”。

一位银翼内部人士透露,为了制造汽车,熊在2016年仅用了一年时间就继续产生近100亿现金,并不断购买三个海外资产 - 美国ARC集团,世界第二。大型汽车安全气囊发电机制造商;比利时邦吉,世界知名的汽车自动变速器制造商;日本Avery,世界知名的干簧传感器和光控传感器制造商。根据交易双方产生的交易价格和资本成本,熊继续总计119亿美元。

这笔数百亿的资金,部分来自上市公司银义股权的股权质押。并占据了银义集团巨额资金建造汽车,一步步压迫主营业务的生命线,使银亿资本链接近极限,最终导致ST银亿从高位下跌雪崩。

Yinyi希望在房地产行业和汽车行业寻求“多元化”发展。但是,前者的利润率仍无法赶上制造汽车的燃烧率。 Yinyi烧钱建造汽车,但最终烧了自己。但在破产之前,熊继续对汽车的未来充满信心:“我不会去,我一直对公司充满信心!”。

近年来,在整个国内汽车市场,熊继续成为中国唯一一家想要制造汽车的企业家,而银翼并不是唯一一家跨越边境制造汽车的企业。

根据预期产业研究所《中国企业家的汽车梦与汽车产业布局》,早在2015年,巨型英美烟草就开始了他们的汽车制造活动。

例如,2015年,百度成立了“百度自动驾驶事业部(ADU)”进入汽车驾驶领域,与一汽红旗共同开发了中国第一辆L4级自动驾驶轿车;

阿里于2015年成立了达摩研究所,成立了自动驾驶部门,并投资了Drip,Dashen等平台,以改善阿里的新零售布局;

腾讯与富士康和谐集团共同建立了和谐福腾电动车产业基金,并投资创建了三家电动智能汽车公司:艾,FMC和爱知一维;

华为与梅赛德斯 - 奔驰,宝马,奥迪,东风,长安,上汽,一汽,广汽,大众等汽车企业联手共同推动汽车网络和智能汽车领域的研发;格力集团董明珠甚至以自己的名义投资了10亿股银龙新能源汽车。

图为:华为汽车网络布局主要活动

从英美烟草到华为,从熊选强到董明珠,为什么国内富人同时开始制造汽车,即使被烧毁的企业的主要业务资金必须扼杀汽车行业的血腥之路呢? “专栏将集中讨论”为什么富人和老人必须建造汽车?“,以解释疯狂汽车运动背后的原因。

在进行原因分析之前,让我们先来看看国内汽车制造运动的“炎热天气”。

如果在2014年12月,贾跃亭在微博上宣布,LeEco的“SEE计划”被认为是新势力建造汽车的象征性事件,中国的智能汽车和资本驱动的汽车建设活动一直持续到近5一年到了。

在过去的五年里,即使贾月婷离开房子埋葬他的音乐并埋葬在深渊中,熊继续投资100亿元出售房地产梦想和转型 - 尽管这辆车几乎是公认的财富破碎者,它仍然无法阻止各个行业的巨头我们去建造一辆汽车,似乎各行各业的企业家都有建造汽车的梦想。

在银义宣布破产重组的日子里,恒大集团的老板徐家寅被称为“汽车造型模型”,五天内任意抛出2800亿元人民币,计划在广州建设6个新能源汽车生产基地和辽宁。恒大集团甚至表示,它已经成为全球最大,最强大的新能源汽车集团,在35年内!

据不完全统计,自2017年以来,恒大,万达,碧桂园,宝能,万通,华夏幸福等十多家房地产开发商已在汽车行业投入近800亿元人民币,计划总投资。数千亿美元。

除了传统的房地产行业,在新兴的互联网领域,巨头们在汽车行业的智能,网络,电气化和共享方面展开竞争,而且汽车制造活动充满了烟雾。例如,阿里巴巴和上汽联合推出了第一款互联网汽车荣威RX5。百度与江淮汽车和奇瑞汽车合作。腾讯与广汽共同推出了多个功能性联网汽车领域,威莱汽车的创始人包括腾讯马化腾,易车李斌和李家车。我认为京东刘强东已经来到许多知名企业家,包括投资机构高淳资本。

行业巨头已进入汽车市场并制造汽车,这似乎已成为测试富人的唯一标准。

在未来的经济学家看来,汽车中所有富人疯狂的原因主要有以下几个方面:

1.政策支持得到加强,发展环境越来越完善。

根据未来产业研究所发布的《中国企业家的汽车梦与汽车产业布局》报告,互联网巨头进入汽车制造市场,主要是智能网络车辆领域。智能网络汽车的发展是中国汽车工业实现“曲线超车”,走向汽车动力国家的重要机遇。这也是继新能源汽车之后中国汽车工业又一个制高点。

自2015年中国首次提出智能网络汽车概念《中国制造2025》以来,智能网络汽车的发展已上升到国家战略层面。

图为:2015-2018中国智能网络汽车相关发展政策

从2015年到2018年,中国不断完善智能网络汽车相关政策,加快智能网络汽车产业的发展。它明确指出,到2020年,中国新智能车的比例将达到50%;到2025年,新车将基本实现智能化。与此同时,国家也积极支持无人驾驶汽车产业的发展。

在工业和信息化部的大力推动下,北京,上海,重庆,无锡等七个地区建成了智能网测试示区。已在12个地区发布了12个智能网络道路测试许可证。中国智能网络车辆的发展环境越来越完善。具有前瞻性的工业研究院预测,到2020年,中国智能网络汽车的市场规模可达1000多亿元。

智能网络汽车产业的巨大发展潜力已成为企业家眼中的新蓝海。作为最早开始在中国制造汽车的企业家之一,即使在LeTV拖延整个LeTV资本链和七个子生态学之后,贾跃亭仍然在公开信中表达了他对汽车制造的热情,希望社会“给出乐视“一段时间”。百度,阿里巴巴,腾讯等互联网巨头,以及华为,中兴,京东方,中国联通等通信巨头都在汽车网络,自动驾驶等智能网络车辆领域布局。

图为:中国电信行业企业车载网络平台基础设施建设

2.新能源汽车已经成为打破传统外国汽车垄断,改写全球汽车产业的绝佳机会

汽车工业已经发展了一百年,其核心技术已被国外垄断。当新能源汽车被颠覆时,中国已经抓住了重写全球汽车产业的绝佳机会。

2009年,中国首次提出了新能源汽车的发展目标。近10年来,中国先后出台了有关新能源汽车发展的政策,大力支持新能源产业的发展。

另一方面,中国传统燃料汽车销售增长缓慢,2018年销售额20年来首次下降。新能源汽车销量增长较快,2018年同比增长61.7%,增长速度较前两年有所加快。具有前瞻性的工业研究院预测,在政策和市场的双重推动下,到2019年,中国新能源汽车的普及率将达到5.72%。

图为:中国2011 - 2019年新能源汽车普及率(单位:%)

以恒大集团为代表的巨头自然不会错过新能源汽车的机遇,即“欧洲的曲线”。 2019年,恒大集团加快新能源汽车的部署,不仅包括汽车制造,还包括电池,电机和配套设施。决心打造“汽车设计开发+核心零部件制造+汽车制造+销售和售后服务”。 “整个产业链体系,以打破国外汽车品牌在中国的垄断。”

3.中国汽车市场发展空间很大,汽车销售将成为企业新的经济增长点

中国汽车年销量连续8年位居世界第一。尽管中国的汽车拥有量在过去十年中几乎有所增加,但中国的汽车数量仍为140辆,尚未达到世界平均水平。总的来说,它仍然属于年轻的汽车消费市场。

国务院发展研究中心前党委书记,中国电动车百人协会会长陈庆泰在7月2日召开的2019年世界新能源汽车大会上表示,中国已经在“马拉松”中脱颖而出汽车电气化。准备工作,“中国比任何国家都要多,对这轮汽车革命抱有更加激烈的期待。”

经过20多年的经验,房地产红利逐渐消退,汽车已经成为企业转型的新转变和出路。房地产大赦是先行者,包括互联网,科学技术和工业领域在内的企业家都参与了汽车制造业。 “未来五年,十年和二十年,汽车工业将是一个万亿美元的产业。”

图为:中国房地产企业新能源汽车产业跨境布局

汽车是一个传统上需要数十年技术积累的重型技术和重资产业,正在闪现数万亿汽车国内市场的诱惑。由于摊位和房地产等高增长行业的转型,它正在成为一个富裕的中国追逐梦想空间和转型方向。

“建造一辆汽车,你可以用钱来做。”一个大个子说。

4.国内人工智能等信息技术产业快速发展,促进汽车制造业发展

在21世纪的第二个十年中,以人工智能,计算架构,5G通信,互联网和大数据为代表的新一代信息技术产业的推动,以英美烟草为主导的公司已经在互联网上扎根多年。经验丰富,自主研发的智能车系统,汽车五金等汽车网络产品进入汽车生产,以实现传统汽车的智能化升级,通过各种核心技术的发展,加速各自的“互联网+汽车”布局。

核心技术无疑是推动优质汽车企业实现高质量发展的关键推动力,比亚迪创始人王传福表示,“在竞争中,只有技术储备雄厚的企业才能站起来。”

值得一提的是,国内通信巨头华为已与PSA,梅赛德斯 - 奔驰,宝马,奥迪,东风,长安,上汽,一汽,广汽,大众等汽车公司合作,共同推动车联网和智能车的发展。除研发外,2018年,随着HiSili Balong芯片,RSU(路边单元),T-box,MEC,V2Xserver等车载相关协同产品的推出,华为加快了布局在车辆和道路协调领域。重点放在高精度定位上;基于5G技术的网络传输优化; V2X(车对外信息交换)边缘部署,已成为国内道路协调领域的领导者。在具有前瞻性的经济学家眼中,凭借其在芯片和基站部署方面的明显竞争优势,5G将成为华为未来开发自动驾驶技术的优势之一。

图为:华为汽车道路协同建设

以上是“为什么是未来的经济学家,知道该问什么?”这一主题的答案。主题为“富人为什么要为老人而战呢?”本文中的数据来自Prospective Industry Research Institute发布的《中国企业家的汽车梦与汽车产业布局》报告。更多深入的行业分析,市场数据以及深入的问题和答案可在Prospective Economist App中获得,并与500多位经济学家/资深行业研究人员进行互动。

本文来自Prospective Network,请注明出处。本文内容仅供作者个人意见。本网站仅供参考,不构成任何投资和申请建议。 (如果有内容,版权或其他问题,请联系:)

2019年6月18日,中国私营500强和宁波最大的房地产公司银亿集团正式申请破产重组,随后宣布总利息为6950万元。

然而,一年前,银义仍处于四年市场,市值为300亿元。该集团的收入为783亿元人民币。三年前,它还突破了500亿元的市值,成为浙江最有价值的房地产老板和宁波最大的民营企业。一。

这是一个房地产帝国,它在不到三年的时间内就遭遇了滑铁卢。在破产公告后的第二天,银义的股价跌至极限。此后,一系列负面事件,如银义股东的被动减持,债务违约的不断增加,以及独立董事余贵明的辞职等纷至沓来。 Yinyi的大白马股票仍然是一匹马。前蹄。

Yinyi陷入破产的原因不是热钱投机,也不是卖空的卖空。真正的根本原因是它的创始人熊旭强是“汽车建造得太快”。

一位银翼内部人士透露,为了制造汽车,熊在2016年仅用了一年时间就继续产生近100亿现金,并不断购买三个海外资产 - 美国ARC集团,世界第二。大型汽车安全气囊发电机制造商;比利时邦吉,世界知名的汽车自动变速器制造商;日本Avery,世界知名的干簧传感器和光控传感器制造商。根据交易双方产生的交易价格和资本成本,熊继续总计119亿美元。

这笔数百亿的资金,部分来自上市公司银义股权的股权质押。并占据了银义集团巨额资金建造汽车,一步步压迫主营业务的生命线,使银亿资本链接近极限,最终导致ST银亿从高位下跌雪崩。

Yinyi希望在房地产行业和汽车行业寻求“多元化”发展。但是,前者的利润率仍无法赶上制造汽车的燃烧率。 Yinyi烧钱建造汽车,但最终烧了自己。但在破产之前,熊继续对汽车的未来充满信心:“我不会去,我一直对公司充满信心!”。

近年来,在整个国内汽车市场,熊继续成为中国唯一一家想要制造汽车的企业家,而银翼并不是唯一一家跨越边境制造汽车的企业。

根据预期产业研究所《中国企业家的汽车梦与汽车产业布局》,早在2015年,巨型英美烟草就开始了他们的汽车制造活动。

例如,2015年,百度成立了“百度自动驾驶事业部(ADU)”进入汽车驾驶领域,与一汽红旗共同开发了中国第一辆L4级自动驾驶轿车;

阿里于2015年成立了达摩研究所,成立了自动驾驶部门,并投资了Drip,Dashen等平台,以改善阿里的新零售布局;

腾讯与富士康和谐集团共同建立了和谐福腾电动车产业基金,并投资创建了三家电动智能汽车公司:艾,FMC和爱知一维;

华为与梅赛德斯 - 奔驰,宝马,奥迪,东风,长安,上汽,一汽,广汽,大众等汽车企业携手合作,共同推动汽车网络和智能汽车领域的研发;格力集团董明珠甚至以自己的名义投资了10亿股银龙新能源汽车。

图为:华为汽车网络布局主要活动

从英美烟草到华为,从熊选强到董明珠,为什么国内富人同时开始制造汽车,即使被烧毁的企业的主要业务资金必须扼杀汽车行业的血腥之路呢? “专栏将集中讨论”为什么富人和老人必须建造汽车?“,以解释疯狂汽车运动背后的原因。

在进行原因分析之前,让我们先来看看国内汽车制造运动的“炎热天气”。

如果在2014年12月,贾跃亭在微博上宣布,LeEco的“SEE计划”被认为是新势力建造汽车的象征性事件,中国的智能汽车和资本驱动的汽车建设活动一直持续到近5一年到了。

在过去的五年里,即使贾月婷离开房子埋葬他的音乐并埋葬在深渊中,熊继续投资100亿元出售房地产梦想和转型 - 尽管这辆车几乎是公认的财富破碎者,它仍然无法阻止各个行业的巨头我们去建造一辆汽车,似乎各行各业的企业家都有建造汽车的梦想。

在银义宣布破产重组的日子里,恒大集团的老板徐家寅被称为“汽车造型模型”,五天内任意抛出2800亿元人民币,计划在广州建设6个新能源汽车生产基地和辽宁。恒大集团甚至表示,它已经成为全球最大,最强大的新能源汽车集团,在35年内!

据不完全统计,自2017年以来,恒大,万达,碧桂园,宝能,万通,华夏幸福等十多家房地产开发商已在汽车行业投入近800亿元人民币,计划总投资。数千亿美元。

除了传统的房地产行业,在新兴的互联网领域,巨头们在汽车行业的智能,网络,电气化和共享方面展开竞争,而且汽车制造活动充满了烟雾。例如,阿里巴巴和上汽联合推出了第一款互联网汽车荣威RX5。百度与江淮汽车和奇瑞汽车合作。腾讯与广汽共同推出了多个功能性联网汽车领域,威莱汽车的创始人包括腾讯马化腾,易车李斌和李家车。我认为京东刘强东已经来到许多知名企业家,包括投资机构高淳资本。

行业巨头已进入汽车市场并制造汽车,这似乎已成为测试富人的唯一标准。

在未来的经济学家看来,汽车中所有富人疯狂的原因主要有以下几个方面:

1.政策支持得到加强,发展环境越来越完善。

根据未来产业研究所发布的《中国企业家的汽车梦与汽车产业布局》报告,互联网巨头进入汽车制造市场,主要是智能网络车辆领域。智能网络汽车的发展是中国汽车工业实现“曲线超车”,走向汽车动力国家的重要机遇。这也是继新能源汽车之后中国汽车工业又一个制高点。

自2015年中国首次提出智能网络汽车概念《中国制造2025》以来,智能网络汽车的发展已上升到国家战略层面。

图为:2015-2018中国智能网络汽车相关发展政策

从2015年到2018年,中国不断完善智能网络汽车相关政策,加快智能网络汽车产业的发展。它明确指出,到2020年,中国新智能车的比例将达到50%;到2025年,新车将基本实现智能化。与此同时,国家也积极支持无人驾驶汽车产业的发展。

在工业和信息化部的大力推动下,北京,上海,重庆,无锡等七个地区建成了智能网测试示区。已在12个地区发布了12个智能网络道路测试许可证。中国智能网络车辆的发展环境越来越完善。具有前瞻性的工业研究院预测,到2020年,中国智能网络汽车的市场规模可达1000多亿元。

智能网络汽车产业的巨大发展潜力已成为企业家眼中的新蓝海。作为最早开始在中国制造汽车的企业家之一,即使在LeTV拖延整个LeTV资本链和七个子生态学之后,贾跃亭仍然在公开信中表达了他对汽车制造的热情,希望社会“给出乐视“一段时间”。百度,阿里巴巴,腾讯等互联网巨头,以及华为,中兴,京东方,中国联通等通信巨头都在汽车网络,自动驾驶等智能网络车辆领域布局。

图为:中国电信行业企业车载网络平台基础设施建设

2.新能源汽车已经成为打破传统外国汽车垄断,改写全球汽车产业的绝佳机会

汽车工业已经发展了一百年,其核心技术已被国外垄断。当新能源汽车被颠覆时,中国已经抓住了重写全球汽车产业的绝佳机会。

2009年,中国首次提出了新能源汽车的发展目标。近10年来,中国先后出台了有关新能源汽车发展的政策,大力支持新能源产业的发展。

另一方面,中国传统燃料汽车销售增长缓慢,2018年销售额20年来首次下降。新能源汽车销量增长较快,2018年同比增长61.7%,增长速度较前两年有所加快。具有前瞻性的工业研究院预测,在政策和市场的双重推动下,到2019年,中国新能源汽车的普及率将达到5.72%。

图为:中国2011 - 2019年新能源汽车普及率(单位:%)

以恒大集团为代表的巨头自然不会错过新能源汽车的机遇,即“欧洲的曲线”。 2019年,恒大集团加快新能源汽车的部署,不仅包括汽车制造,还包括电池,电机和配套设施。决心打造“汽车设计开发+核心零部件制造+汽车制造+销售和售后服务”。 “整个产业链体系,以打破国外汽车品牌在中国的垄断。”

3.中国汽车市场发展空间很大,汽车销售将成为企业新的经济增长点

中国汽车年销量连续8年位居世界第一。尽管中国的汽车拥有量在过去十年中几乎有所增加,但中国的汽车数量仍为140辆,尚未达到世界平均水平。总的来说,它仍然属于年轻的汽车消费市场。

国务院发展研究中心前党委书记,中国电动车百人协会会长陈庆泰在7月2日召开的2019年世界新能源汽车大会上表示,中国已经在“马拉松”中脱颖而出汽车电气化。准备工作,“中国比任何国家都要多,对这轮汽车革命抱有更加激烈的期待。”

经过20多年的经验,房地产红利逐渐消退,汽车已经成为企业转型的新转变和出路。房地产大赦是先行者,包括互联网,科学技术和工业领域在内的企业家都参与了汽车制造业。 “未来五年,十年和二十年,汽车工业将是一个万亿美元的产业。”

图为:中国房地产企业新能源汽车产业跨境布局

汽车是一个传统上需要数十年技术积累的重型技术和重资产业,正在闪现数万亿汽车国内市场的诱惑。由于摊位和房地产等高增长行业的转型,它正在成为一个富裕的中国追逐梦想空间和转型方向。

“建造一辆汽车,你可以用钱来做。”一个大个子说。

4.国内人工智能等信息技术产业快速发展,促进汽车制造业发展

在21世纪的第二个十年中,以人工智能,计算架构,5G通信,互联网和大数据为代表的新一代信息技术产业的推动,以英美烟草为主导的公司已经在互联网上扎根多年。经验丰富,自主研发的智能车系统,汽车五金等汽车网络产品进入汽车生产,以实现传统汽车的智能化升级,通过各种核心技术的发展,加速各自的“互联网+汽车”布局。

核心技术无疑是推动优质汽车企业实现高质量发展的关键推动力,比亚迪创始人王传福表示,“在竞争中,只有技术储备雄厚的企业才能站起来。”

值得一提的是,国内通信巨头华为与PSA,梅赛德斯 - 奔驰,宝马,奥迪,东风,长安,上汽,一汽,广汽,大众等汽车企业合作,共同推动汽车互联网和智能汽车的发展。除研发外,2018年,随着HiSili Balong芯片,RSU(路边单元),T-box,MEC,V2Xserver等车载相关协同产品的推出,华为加快了布局在车辆和道路协调领域。重点放在高精度定位上;基于5G技术的网络传输优化; V2X(车对外信息交换)边缘部署,已成为国内道路协调领域的领导者。在具有前瞻性的经济学家眼中,凭借其在芯片和基站部署方面的明显竞争优势,5G将成为华为未来开发自动驾驶技术的优势之一。

图为:华为汽车道路协同建设

以上是“为什么是未来的经济学家,知道该问什么?”这一主题的答案。主题为“富人为什么要为老人而战呢?”本文中的数据来自Prospective Industry Research Institute发布的《中国企业家的汽车梦与汽车产业布局》报告。更多深入的行业分析,市场数据以及深入的问题和答案可在Prospective Economist App中获得,并与500多位经济学家/资深行业研究人员进行互动。

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